Automotriz BYD ha destronado a Tesla como el mayor integrador de sistemas de almacenamiento de energía en baterías del mundo, al enviar más de 60 GWh de sistemas de almacenamiento a nivel global en 2025 y capturar el 13% del mercado, según nuevos datos de Benchmark Mineral Intelligence publicados esta semana. Tesla, que había liderado el ranking en 2023 y 2024, desplegó 46,7 GWh en el mismo período, lo que le supuso una cuota del 10%.
Este vuelco prolonga una tendencia que ya se venía produciendo en el sector de los vehículos eléctricos, donde Automotriz BYD superó a Tesla en ventas globales de coches totalmente eléctricos el año pasado. Además, pone de relieve el creciente dominio chino en el almacenamiento estacionario de energía: ocho de las diez principales integradoras de sistemas BESS son ahora empresas chinas, siendo Fluence —una empresa conjunta de Siemens y AES— la única otra firma occidental entre las diez primeras.
Automotriz BYD posiciona a China como líder en almacenamiento de baterías
Sungrow se ubicó en tercer lugar con un 9% de cuota de mercado, seguida de CRRC Zhuzhou, CATL e Hyper Strong, cada una con el 6%. Huawei y Envision completaron la lista con un 5% cada una, mientras que Fluence y Sunwoda alcanzaron el 4% respectivamente.
El mercado en general experimentó un fuerte crecimiento en paralelo con este cambio en los rankings. Las instalaciones globales de sistemas de almacenamiento de energía en baterías (BESS) aumentaron un 51% en 2025, alcanzando aproximadamente 315 GWh, mientras que los envíos de celdas para almacenamiento estacionario casi se duplicaron, superando los 600 GWh. China fue el principal motor de este crecimiento: solo en diciembre de 2025, el país instaló 65 GWh de almacenamiento de baterías a gran escala, más de lo que Estados Unidos desplegó durante todo el año.
La Integración Vertical como Arma Competitiva
El ascenso de Automotriz BYD fue impulsado en parte por su modelo de fabricación verticalmente integrado. La empresa produce sus propias celdas de batería de litio-ferrofosfato Blade, lo que le otorga una ventaja en costos que los integradores de sistemas y ensambladores puros tienen dificultades para igualar.
En septiembre de 2025, Automotriz BYD presentó el sistema de almacenamiento HaoHan, que empaca 14,5 MWh en una sola unidad, casi el triple de la capacidad del Megapack de Tesla. El sistema utiliza una celda de batería Blade de 2.710 Ah, entre cuatro y ocho veces más grande que el estándar de la industria.
Tesla, en cambio, obtiene las celdas de su Megapack de CATL, del propio BYD y próximamente de LG Energy Solution, bajo un acuerdo de suministro de $4,300 millones USD que comenzará en 2027. Tesla está desarrollando su Megafábrica en Houston con el objetivo de alcanzar una capacidad de producción anual de 50 GWh a finales de 2026, y recientemente comprometió casi $250 millones USD adicionales para la producción de celdas de batería en su fábrica en las afueras de Berlín.
Un Cambio Estructural
Los datos de Benchmark sugieren que la ventaja que tenían los fabricantes verticalmente integrados de celdas y sistemas se ha erosionado en general a medida que los precios de las baterías caen y la base de proveedores de celdas se amplía — los integradores puros como Sungrow e Hyper Strong aumentaron su cuota combinada del 20% en 2023 al 30% en el primer semestre de 2025.
Sin embargo, Automotriz BYD ha ido a contracorriente, combinando escala y control de costos con lanzamientos de productos agresivos como HaoHan y un contrato de despliegue de 12,5 GWh en Arabia Saudita.
La división de energía de Tesla registró de todas formas un año récord, con ingresos por almacenamiento que alcanzaron los $12,800 millones USD en 2025. Si ese impulso puede cerrar la brecha dependerá en gran medida de la rapidez con que escale la propia fabricación de celdas de Tesla — mientras que su mayor rival ya fabrica las baterías, los sistemas y los coches.